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                                                                    来源:大发投注网
                                                                    发稿时间:2020-07-14 02:33:09

                                                                    今年6月份北京地铁再次对车站内围栏进行评估,减少非必要导流围栏,截至目前,已累计拆除12280米。新京报记者探访多个地铁站发现,拆除围栏后的地铁站内较之前更宽敞,乘客普遍感觉通行更方便、效率更高。专家认为,北京地铁此举有进步意义,在拆除围栏的同时还要提高管理水准。

                                                                    近几个月来,不少乘客也发现,地铁1号线的终点站四惠东站,换乘八通线的平台大厅敞亮了不少。在过去的10年左右时间里,这里设置高度超过一米八的金属围栏,像是给大厅摆了“围栏阵”。7月13日,家住通州的陈先生告诉新京报记者,过去早高峰时换乘,要人挨人排队走折回往返的S线,人最多的时候至少要跟着前面人走五分钟,才可到达一号线站台。

                                                                    换乘路线现在只需走20多米

                                                                    新京报讯 近日,北京地铁拆除车站内非必要导流围栏,截至目前,已对车站内硬质导流围栏梳理、排查20008米,累计拆除硬质导流围栏12280米,其中优化更换为软质导流带3730米。地铁公司后续还将陆续更换导流围栏5296米。作为替代,在高峰时段将采用软质导流围栏,并根据客流情况及时启用。

                                                                    另一位乘客马女士调侃道,过去的围栏一人多高,像是在笼子里走来走去,现在宽敞了不少,“我觉得对于多数通勤族来说,排队等候已经是习惯了,逐渐也能适应,没必要用这么高围栏来给大家设限。”

                                                                    《通知》要求,各地交通运输主管部门要严格落实法律赋予的安全生产监督管理职责,按照相关规定,加快推进企业两类关键人员安全考核工作。要制定企业两类关键人员安全考核管理细则,明确企业两类关键人员安全考核工作负责人员,全面摸清本地企业两类关键人员底数,在此基础上细化考核安排,合理制定考核计划。

                                                                    高峰期移动拉伸围栏导流更灵活

                                                                    站厅内,靠墙摆放着两个加起来总共8米长的可拉伸金属围栏,下面装有轮子。定寅硕和几位工作人员向记者演示,人流高峰时,在半分钟内即可将围栏推到使用位置,并将其拉长到25米。高峰时段过去,围栏将被收起靠墙“站立”。

                                                                    多年通勤的陈先生理解地铁站设导流围栏的无奈,“围栏有好处,乘客没法插队。”陈先生说,“栏杆拆除后,原先要走几分钟的换乘路线现在只有20多米远,省事不少。”

                                                                    报道称,议场大门口还发生玻璃碎裂状况,蓝营“立委”费鸿泰更在推挤中受伤流血,血流如注。蓝营高喊有人已经受伤,要求叫救护车,更称警察“暴力”。“贵州安顺公交车坠湖”事件近日引发社会关注,据警方通报,涉事公交司机为蓄意报复社会。日前,交通运输部印发通知,要求加强道路运输企业主要负责人和安全生产管理人员(以下称企业两类关键人员)的安全考核。